מדוע מגדשי טורבו הופכים חשובים יותר ויותר?

ייצור מגדשי הטורבו הופך ליותר ויותר תובעני, הקשור למגמה הכללית של חיסכון באנרגיה והפחתת פליטה ברכב: העקירה של מנועי בעירה פנימית רבים יורדת, אך הדחיסה של מגדשי טורבו יכולים לשמור על הביצועים עקביים או אפילו להשתפר. מעניין לציין כי בגלל המשקל הנוסף של מגדש הטורבו ומקרר המטען, מנוע הפליטה המופחת שוקל אפילו יותר ממקבילו שאינו מופחת על ידי פליטה. כתוצאה מכך, המפתחים החלו לצמצם את עובי הקיר של הדיור להפחתת המשקל, מה שבתורו הגדיל את דרישות העיבוד שלו. טעינת טורבו נותרה טכנולוגיה מרכזית לפיתוח מנועים חיסכון באנרגיה ויעילים. עם זאת, מגמות טכנולוגיות שונות מביאות גם אתגרים חדשים.

זרימת גז הפליטה מניעה גלגל טורבינה, המחובר לגלגל אחר על ידי פיר. אימפלר זה דוחס את האוויר הצח הנכנס ומאלץ אותו לתא הבעירה. בנקודה זו ניתן לבצע חישוב פשוט: ככל שהאוויר הנכנס לתא הבעירה בדרך זו, מולקולות חמצן יותר נקשרות למולקולות הפחמימנים של הדלק במהלך הבעירה - וזה בדיוק מספק יותר אנרגיה.

בפועל ניתן להשיג פרמטרים בעלי כוח גבוה במיוחד עם מגדשי טורבו: במנועים מודרניים, מהירות הרוטור המרבית של המדחס יכול אפילו להגיע ל -290,000 מהפכות לדקה. בנוסף, רכיבים יכולים לייצר טמפרטורות גבוהות במיוחד. לכן ישנם גם חיבורים או מערכות על מגדש הטורבו לקירור מים של אוויר המטען. לסיכום: ארבעה חומרים שונים מאגדים יחד בחלל קטן מאוד ברכיב זה: גזי פליטה חמים, אוויר מטען קר, קירור מים ושמן (טמפרטורת השמן אסור להיות גבוהה מדי).

אנו מציעיםמגדשי טורבו להחלפת רכב מִןקאמינס, קטרפילר וקומאטסו למכוניות, משאיות ויישומים כבדים. מגוון המוצרים שלנו כולל מגדשי טורבו,מחסניות, נושאים בית-פירים, גלגלי מדחס, צלחות גב, טבעות זרבובית, מסבי דחף, מיסבי יומן,בתי טורבינה, ובתי מדחס, בנוסף לערכות תיקוןו חיוני לעקוב אחר ההוראות בזהירות בעת התקנת מגדש טורבו כדי למנוע כישלון.