מדוע מגדשי טורבו הופכים חשובים יותר ויותר?

ייצור מגדשי הטורבו הופך ליותר ויותר תובעני, מה שקשור למגמה הכללית של חיסכון באנרגיה והפחתת פליטות במכוניות: התזוזה של מנועי בעירה פנימית רבים הולכת ופוחתת, אך הדחיסה של מגדשי הטורבו יכולה לשמור על ביצועים עקביים או אפילו להשתפר. מעניין לציין כי בשל תוספת המשקל של מגדש הטורבו ומקרר הטעינה, המנוע מופחת הפליטות שוקל אפילו יותר מאשר מקבילו שאינו מופחת הפליטה. כתוצאה מכך, מפתחים החלו להפחית את עובי הדופן של הדיור כדי להפחית את המשקל, מה שבתורו הגדיל עוד יותר את דרישות העיבוד שלו. טעינת טורבו נותרה טכנולוגיית מפתח לפיתוח מנועים חסכוניים ויעילים באנרגיה. עם זאת, מגמות טכנולוגיות שונות מביאות גם אתגרים חדשים.

זרם גז הפליטה מניע גלגל טורבינה, המחובר לגלגל אחר באמצעות פיר. האימפלר הזה דוחס את האוויר הצח הנכנס ומכריח אותו לתוך תא הבעירה. ניתן לבצע חישוב פשוט בשלב זה: ככל שיותר אוויר נכנס לתא הבעירה בצורה זו, כך נקשרות יותר מולקולות חמצן למולקולות הפחמימנים של הדלק בזמן הבעירה - וזה בדיוק מספק יותר אנרגיה.

בפועל, ניתן להשיג פרמטרי הספק גבוהים במיוחד עם מגדשי טורבו: במנועים מודרניים, מהירות רוטור המדחס המקסימלית יכולה להגיע אפילו ל-290,000 סיבובים לדקה. בנוסף, רכיבים יכולים ליצור טמפרטורות גבוהות במיוחד. לכן ישנם גם חיבורים או מערכות על מגדש הטורבו לקירור מים של אוויר הטעינה. לסיכום: ארבעה חומרים שונים מוכנסים יחד בחלל קטן מאוד ברכיב זה: גזי פליטה חמים, אוויר טעינה קר, מי קירור ושמן (אסור שטמפרטורת השמן תהיה גבוהה מדי).

אנחנו מציעיםמגדשי טורבו מנוע חלופי לרכב מִןקומינס, CATERPILLAR ו-KOMATSU עבור מכוניות, משאיות ויישומים כבדים. מגוון המוצרים שלנו כולל מגדשי טורבו,מחסניות, בתי מיסבים,פירים, גלגלי מדחס, לוחות אחוריים, טבעות זרבובית, מיסבי דחף, מיסבי יומן,בתי טורבינה, ובתי מדחס, בנוסף לערכות תיקון. חיוני לעקוב בקפידה אחר ההוראות בעת התקנת מגדש טורבו כדי למנוע כשל.