הפיתוח החדש על מגדש טורבו

תשומת לב הולכת וגוברת מוקדשת על ידי החברה הגלובלית לסוגיית הגנת הסביבה.

בנוסף, עד שנת 2030, פליטת CO2 באיחוד האירופי אמורים להיות מופחתים בכמעט שליש בהשוואה לשנת 2019.

כלי רכב ממלאים תפקיד חשוב בהתפתחות חברתית יומיומית, כיצד לשלוט בפליטות CO2 לפיכך הוא נושא הכרחי. לפיכך, מפותחים שיטה הולכת וגוברת להפחתת פליטת CO2 של מגדש הטורבו. לכל המושגים מטרה אחת משותפת: להשיג טעינת -על יעילה ביותר בטווחי ההפעלה הרלוונטיים של הצריכה של המנוע במקביל לגמישות מספקת בכדי להשיג את נקודות פעולת העומס שיא ונקודות פעולת העומס החלקיות באופן אמין.

מושגים היברידיים דורשים מנועי בעירה יעילות מקסימאלית אם הם ישיגו את ערכי ה- CO2 הרצויים. רכבים חשמליים מלאים (EV) צומחים במהירות על אחוזון אחוזים אך דורשים תמריצים כספיים ואחרים כמו גישה עירונית מעולה.

היעדים CO2 המחמירים יותר, החלק הגובר של כלי רכב כבדים במגזר רכבי השטח וירידה נוספת של מנועי דיזל הופכים מושגי הנעה אלטרנטיביים המבוססים על מנועי בעירה הנחוצים בנוסף לחשמל.

העמודים העיקריים של ההתפתחויות העתידיות במנועי בנזין הם יחס דחיסה גיאומטרי מוגבר, דילול מטען, מחזור מילר ושילובים שונים של גורמים אלה, במטרה להביא את היעילות של תהליך מנוע הבנזין קרוב לזה של מנוע הדיזל. חשמל מגדש טורבו מסיר את האילוץ של זקוק לטורבינה קטנה עם יעילות מצוינת כדי להניע את גילו השני בטורבו.

הַפנָיָה

אייכלר, פ.; Demmelbauer-Ebner, W.; תיאובלד, ג '.; סטיבלס, ב.; Hoffmeyer, H.; Kreft, M.: ה- EA211 TSI Evo החדש מפולקסווגן. סימפוזיון מוטורי בווינה הבינלאומי ה -37, וינה, 2016

דורנוף, י.; Rodríguez, F.: בנזין לעומת דיזל, משווה בין רמות פליטת CO2 של מודל מכוניות של Mod [1] בגודל בינוני בתנאי בדיקת מעבדה ושטח. מקוון: https://theicct.org/sites/default/fles/publications/gas_v_diesel_co2_emissions_fv_20190503_1.pdf, גישה: 16 ביולי 2019