השימוש בטעינת טורבו במנועי בעירה פנימית הוא הכרחי כדי לעמוד בדרישות ההספק והפליטה העדכניות ביותר עבור מנועי דיזל וגז גדולים. על מנת להשיג
את השונות הנדרשת, מגדש הטורבו יכול להיות מתוכנן עם שערי מעקפים ושערי פסולת, או עם גיאומטריות טורבינות משתנות לחלוטין (VGT). השימוש בשערי פסולת מזיק לביצועי מגדש הטורבו אך מספק פתרון חסכוני וחזק לשונות הנדרשת. מערכות VGT קונבנציונליות דורשות מספר רב של רכיבים בהם כל זרבובית מונעת באופן עצמאי על ידי טבעת הפעלה ולעיתים על ידי זרוע מנוף.
למרות המורכבות שלהם, מגדש טורבו VGT מספק יתרונות משמעותיים בהשוואה למגדש טורבו בגיאומטריה קבועה.
או לעומס מלא, תוך השארת פער ביישומי עומס חלקי, או התאמה בעומס חלקי ודורש שער פסולת. הפרסום מתאר את הדרישה של זרבובית שיכולה להזיז צירית כדי להכיל את נוכחותם של משקעים והתפשטות תרמית כדי למנוע מהלהב להיתקע. מערכות VGT קונבנציונליות לא יושמו באופן נרחב ביישומים שבהם נדרשים הספק גבוה, אמינות גבוהה וחיים ארוכים מסיבות עלות ומורכבות, ומסיבה זו הגו מספר פיתוחים להשגת מגדש טורבו VGT עם עיצוב פשוט יותר ורכיבים פחות נעים. .
עבודה זו מציעה קונספט חדש של פיית מגדש טורבו בגיאומטריה משתנה שניתן ליישם בתצורות של מגדש טורבו צירי ורדיאלי. הקונספט מציע הפחתה משמעותית בחלקים נעים ולכן יש לו פוטנציאל להוזיל את עלות מגדש הטורבו והגדלת האמינות שלו בהשוואה לעיצובי VGT קונבנציונליים. הקונספט מורכב מזרבובית ראשית וזרבובית טנדם. כל אחת מהחרירים הללו היא טבעת עם המספר הנדרש של שבשבת. על ידי הזזת זרבובית אחת ביחס לאחרת, ניתן לשנות את זווית זרימת היציאה של הפיה, ולשנות את אזור הגרון באופן שניתן להשיג וריאציה של זרימת המסה העוברת דרך הפיה.
הַפנָיָה
P. Jacoby, H. Xu and D. Wang, "VTG Turbocharging – קונספט רב ערך ליישום מתיחה," בנייר CIMAC מס' 116, שאנגאי, סין, 2013.
זמן פרסום: יוני-07-2022