השימוש בטורבו טורבו במנועי בעירה פנימית הוא הכרחי כדי לעמוד בדרישות הכוח והפליטה האחרונות עבור מנועי דיזל וגז גדולים. על מנת להשיג
השונות הנדרשת, מגדש הטורבו ניתן לתכנן עם עבריים ושערי פסולת, או עם גיאומטריות טורבינה משתנות לחלוטין (VGT). השימוש בשערי פסולת מזיק לביצועי מגדש הטורבו אך מספק פיתרון חסכוני וחזק לשונות הנדרשת. מערכות VGT קונבנציונאליות דורשות מספר גדול של רכיבים בהם כל זרבובית מועברת באופן עצמאי על ידי טבעת הפעלה ולעיתים על ידי זרוע מנוף.
למרות המורכבות שלהם, VGT טורבו טורבו אכן מספק יתרונות משמעותיים בהשוואה למגדש טורבו גיאומטרי קבוע המתאים
או לעומס מלא, להשאיר פער ביישומי עומס חלק, או תואם בעומס חלקי ודורש שער פסולת. הפרסום מתאר את הדרישה של קיום זרבובית שיכולה לעקוף באופן צירי כדי להתאים לנוכחות של מרבצים והתרחבות תרמית כדי למנוע את נתקית הלהב. מערכות VGT קונבנציונאליות לא הוחלו בהרחבה על יישומים בהם נדרשים כוח גבוה, אמינות גבוהה וחיים ארוכים בגלל סיבות עלות ומורכבות, ומסיבה זו הוחלו כמה התפתחויות כדי להשיג מגדש טורבו VGT עם עיצוב פשוט יותר ופחות מרכיבים מרגשים.
עבודה זו מציעה מושג חדש של זרבובית מגדש טורבו גיאומטריה משתנה שניתן ליישם על תצורות מגדש טורבו צירי ורדיאלי. הרעיון מציע ירידה משמעותית בחלקים הנעים ולכן יש לו פוטנציאל להפחית את עלות מגדש הטורבו ולהגדיל את אמינותו בהשוואה לעיצובים VGT קונבנציונליים. הרעיון מורכב מזרבובית ראשית וזרבובית טנדם. כל אחד מהחרירים הללו הוא טבעת עם המספר הנדרש של טנדרים. על ידי עקירה של זרבובית אחת ביחס לשני, ניתן לשנות את זווית זרימת היציאה של הזרבובית, ולשנות את שטח הגרון באופן שניתן להשיג וריאציה של זרימת המסה שעוברת דרך הזרבובית.
הַפנָיָה
P. Jacoby, H. Xu ו- D. Wang, "VTG טורבו - קונספט נערך לבקש המתיחה", בעיתון CIMAC מס '116, Shangai, China, 2013.
זמן ההודעה: יוני -07-2022