הערות מחקר של תיאוריית מגדש טורבו

המפה החדשה מבוססת על שימוש בפרמטרים שמרניים ככוח מגדש טורבו וזרימת מסה טורבינת כדי לתאר את ביצועי הטורבינה בכל עמדות ה- VGT. העקומות המתקבלות מצוידות במדויק בפולינומים ריבועיים וטכניקות אינטרפולציה פשוטות נותנות תוצאות אמינות.

צמצום הוא מגמה בפיתוח המנוע המאפשר יעילות טובה יותר ופליטות נמוכות יותר על בסיס עליית תפוקת הכוח במנועי העקירה המופחתים. על מנת להשיג תפוקה גבוהה זו יש צורך להגביר את לחץ ההגברה. בעשור האחרון, טכנולוגיות מגדש טורבו גיאומטריה משתנה (VGT) התפשטו לכל תזוזות המנוע ולכל מגזרי השוק, ובימינו, הוערכו טכנולוגיות הטמעת טורבו חדשות כגון מדחסי גיאומטריה משתנים, מנועים דחוסים דו-שלביים ברציפות או בעקבות דחוסים.

לתכנון ולצימוד הנכון של מערכת טעינת הטורבו למנוע הבעירה הפנימית יש חשיבות הון להתנהגות הנכונה של המנוע כולו. ליתר דיוק, זה בסיסי בתהליך חילופי הגז ובמהלך ההתפתחות החולפת של המנוע, והוא ישפיע בצורה חשובה על הצריכה הספציפית של המנוע ופליטת המזהמים.

מאפייני הטורבינה מצוידים במדויק בתפקודים פולינומים ריבועיים. לפונקציות אלה יש ייחודיות להיות מובחנת ברציפות וללא הפסקות. ההבדלים בין התנהגות טורבינות בתנאי זרימה קבועים או בתנאי זרימה פועמים, כמו גם תופעות העברת חום ברחבי הטורבינה עדיין נמצאים בחקירה. בימינו, זה לא קיים פיתרון פשוט לפתרון בעיות אלה בקודי 0D. הייצוג החדש משתמש בפרמטרים שמרניים שהם פחות רגישים להשפעותיהם. אז התוצאות האינטרפולציה אמינות יותר והדיוק של סימולציה של כל המנוע משופר.

הַפנָיָה

J. Galindo, H. Climent, C. Guardiola, A. Tiseira, J. Portalier, הערכת א ברצף מנוע דיזל עם טורבו במחזורי נהיגה בחיים האמיתיים, int. J. VEY. Des. 49 (1/2/3) (2009).