שיפורים ביעילות של מנועי בעירה פנימית הובילו להפחתה בטמפרטורות גזי הפליטה.החמרה בו-זמנית של מגבלות פליטת הפליטה מחייבת שיטות בקרת פליטה מורכבות יותר ויותר, כוללאחרי טיפולשיעילותם תלויה באופן מכריע בטמפרטורת גזי הפליטה.
סעפת פליטה דופן כפולה ובית טורבינהמודולים עשויים מתכת נמצאים בשימוש במנועי בנזין מאז 2009. הם מציעים את הפוטנציאל במנועי דיזל מודרניים להפחית הן את פליטת המזהמים והן את צריכת הדלק.הם גם מציעים יתרונות במונחים של משקל הרכיבים וטמפרטורת פני השטח בהשוואה לרכיבי ברזל יצוק. התוצאות מצביעות על כך שהיישום של מערכות פליטה מבודדות מרווחי אוויר עשוי להוביל להפחתה של פליטת HC, CO ו-NOx בצנרת האחורית טווח של 20 עד 50%, תלוי בתכנון המנוע, דרגת האינרציה של הרכב ומחזור הנסיעה, בהשוואה למערכת פליטה בסיסית המצוידת בסעפת פליטה קונבנציונלית מברזל יצוק ובית טורבינה.
עם יישום אסטרטגיות EGR אופטימליות, ניתן לאפשר עלייה ברמות ה-NOx של מנוע החוצה על ידי ניצול קצב ההמרה הגבוה יותר של NOx ב-SDPF.כתוצאה מכך, פוטנציאל חיסכון כולל בדלק של עד 2% נצפה ב-WLTP ושיפורים טכנולוגיים נוספים במנועי דיזל נחוצים כדי למלא את חקיקת גזי הפליטה ההולכת וגוברת והפחתה בו-זמנית בפליטת CO2.באיחוד האירופי ובכמה מדינות אחרות, כמעט בטוח יוכנס השיפור בנוהלי המנדט, כגון נוהל בדיקת כלי רכב קלים (WLTP) והגבלות פליטות נהיגה אמיתיות (RDE).הכנסתם של נהלים מחמירים אלה תדרוש שיפור נוסף ביעילות המערכת.בנוסף ל-DOC ולמסנן חלקיקי דיזל (DPF), מנועים עתידיים יצוידו במכשיר NOx לאחר טיפול כגון זרז אחסון NOx או מערכת הפחתת קטליטי סלקטיבית.
התייחסות
Bhardwaj O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (עורך), "מערכות חדשניות, משולבות עם SCR לתקני פליטה מחמירים הבאים בארה"ב ובאיחוד האירופי", סימפוזיון הבינלאומי ה-13 של שטוטגרט בנושא טכנולוגיית רכב ומנוע, שטוטגרט , 2013.
זמן פרסום: 23 במאי 2022