שיפורים ביעילות של מנועי בעירה פנימית הובילו להפחתה בטמפרטורות גז הפליטה. ההידוק בו זמנית של מגבלות פליטת פליטה דורש שיטות בקרת פליטה מורכבות יותר ויותר, כולללאחר הטיפולשיעילותו תלויה באופן מכריע בטמפרטורת גז הפליטה.
סעפת פליטה כפולה עם קירות ודיור טורבינהמודולים העשויים מתכת גיליון שימשו במנועי בנזין מאז 2009. הם מציעים את הפוטנציאל במנועי דיזל מודרניים להפחתת פליטת המזהמים וצריכת הדלק. כמו כן מציעים יתרונות במונחים של משקל רכיב וטמפרטורות פני השטח בהשוואה לרכיבי ברזל יצוק. התוצאות מציעות כי יישום מערכות פליטה מבודדות עם פער אוויר יכול להוביל להפחתה של HC, CO ו- NOX פליטות בצינור הזנב בטווח של 20 עד 50%, תלוי בתכנון המנוע, ברזל רכב, ובמחזור נהיגה, בהשוואה למצב של חליטה של המוצא.
עם יישום של אסטרטגיות EGR מותאמות, ניתן לאפשר עלייה ברמות NOX של המנוע על ידי ניצול שיעור ההמרות NOX גבוה יותר ב- SDPF. כתוצאה מכך, נצפתה פוטנציאל חיסכון בדלק הכולל של עד 2% ב- WLTP ושיפורים טכנולוגיים נוספים במנועי הדיזל נחוצים כדי למלא את חקיקת גז הפליטה המחמירה יותר ויותר וירידה בו זמנית בפליטת CO2. באיחוד האירופי ובמדינות אחרות, כמעט וודאות השיפור בהליכי המנדט, כמו נוהל הבדיקה של רכבי האור ההרמוניים ברחבי העולם (WLTP) ומגבלות פליטות נהיגה אמיתיות (RDE). הצגת נהלים מחמירים אלה תדרוש שיפור נוסף ביעילות המערכת. בנוסף למסנן חלקיקי DOC ומסנן חלקיקי דיזל (DPF), מנועים עתידיים יצוידו ב- NOX לאחר מכשיר טיפול כמו זרז אחסון NOX או מערכת הפחתה קטליטית סלקטיבית.
הַפנָיָה
Bhardwaj O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (עורכת), "מערכות חדשניות ומשולבות עם SCR לתקני פליטה מחמירים מתקרבים בארה"ב & EU," סימפוזיון סטוטגרט הבינלאומי ה -13 בנושא טכנולוגיית אוטומטית ומנוע, שטוטגרט, 2013.
זמן ההודעה: מאי -23-2022