קומפוזיציה מבנית ועיקרון מגדש טורבו

גז הפליטהמַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ מורכב משני חלקים: טורבינת גז הפליטה וה-מַדחֵסו באופן כללי, טורבינת גז הפליטה נמצאת בצד ימין והמדחס נמצא בצד שמאל. הם קואקסיאליים. מעטפת הטורבינה עשויה מברזל יצוק סגסוגת עמידה בחום. קצה כניסת האוויר מחובר לצינור הפליטה הצילינדר, וקצה יציאת האוויר מחובר ליציאת הפליטה של ​​מנוע הדיזל. קצה כניסת האוויר של המדחס מחובר למסנן האוויר של כניסת האוויר של מנוע הדיזל, וקצה יציאת האוויר מחובר לצינור כניסת האוויר של הצילינדר.

1. טורבינת גז פליטה

טורבינת גז הפליטה מורכבת בדרך כלל מ-דיור טורבינה, טבעת זרבובית ומדחף עובד. טבעת הזרבובית מורכבת מהטבעת הפנימית הזרבובית, טבעת חיצונית ולבי זרבובית. הערוץ שנוצר על ידי להבי הזרבובית מתכווץ מהכניסה לשקע. האימפלר העובד מורכב מפטיפון ומדחף, והלהבים העובדים קבועים בקצה החיצוני של הפטיפון. טבעת זרבובית והדחף העובד הסמוך מהווים "במה". טורבינה עם שלב אחד בלבד נקראת טורבינה חד-שלבית. מרבית מגדלי העל משתמשים בטורבינות חד-שלביות.

העיקרון העובד של טורבינת גז הפליטה הוא כדלקמן: כאשרמנוע דיזל עובד, גז הפליטה עובר דרך צינור הפליטה וזורם לטבעת הזרבובית בלחץ ובטמפרטורה מסוימים. מכיוון ששטח התעלה של טבעת הזרבובית יורד בהדרגה, קצב הזרימה של גז הפליטה בטבעת הזרבובית עולה (אם כי הלחץ והטמפרטורה שלו יורדים). גז הפליטה המהיר היוצא מהזרבובית נכנס לתעלת הזרימה בלהבי האימפלר, וזרימת האוויר נאלצת להסתובב. בשל הכוח הצנטריפוגלי, זרימת האוויר לוחצת לעבר המשטח הקעור של הלהב ומנסה לעזוב את הלהב, וגורמת להבדל לחץ בין המשטחים הקעורים והקמורים של הלהב. הכוח המתקבל של הפרש הלחץ הפועל על כל הלהבים מייצר מומנט השפעה על הפיר המסתובב, מה שגורם לאימפלר להסתובב בכיוון המומנט, ואז גז הפליטה הזורם מהאימפלר משוחרר מנמל הפליטה דרך מרכז הטורבינה.

2. מדחס

המדחס מורכב בעיקר מכניסת האוויר, אימפלר עובד, מפזר ודיור טורבינה. THEמַדחֵס הוא קואקסיאלי עם טורבינת גז הפליטה ומונע על ידי טורבינת גז הפליטה כדי לסובב את הטורבינה העובדת במהירות גבוהה. טורבינת העבודה היא המרכיב העיקרי במדחס. זה בדרך כלל מורכב מגלגל מדריך רוח מעוקל קדימה וגלגל עבודה פתוח למחצה. שני החלקים מותקנים בהתאמה על הפיר המסתובב. להבים ישרים מסודרים באופן רדיאלי על גלגל העבודה, ונוצר תעלת זרימת אוויר מורחבת בין כל להב. בשל סיבוב הגלגל העובד, אוויר הצריכה נדחס בגלל הכוח הצנטריפוגלי ונזרק לקצה החיצוני של גלגל העבודה, וגורם ללחץ, לטמפרטורה ולמהירות האוויר לעלות. כאשר האוויר זורם דרך המפזר, האנרגיה הקינטית של האוויר הופכת לאנרגיית לחץ בגלל אפקט הדיפוזיה. בפליטהדיור טורבינה, האנרגיה הקינטית של האוויר הופכת בהדרגה לאנרגיית לחץ. באופן זה, צפיפות האוויר של הצריכה של מנוע הדיזל משופרת משמעותית דרך המדחס.