כמה הערות לומדים מהתעשייה

היישום של מגדשי טורבו במנועי בעירה הפך לחשוב משמעותית בשנים האחרונות. בענף מכוניות הנוסעים כמעט כל מנועי הדיזל ויותר ויותר מנועי בנזין מצוידים במגדש טורבו.

גלגלי מדחס על מגדשי טורבו פליטה ביישומי מכוניות ומשאיות הם רכיבים לחוצים מאוד. במהלך פיתוח גלגלי מדחס חדשים, המוקד הוא לתכנן חלקים אמינים עם חיים סבירים כמו גם יעילות טובה וטורב נמוך המספקים יעילות משופרת של המנוע וביצועי מנוע דינאמיים טובים יותר. על מנת למלא את הדרישות החריגות על המאפיינים התרמודינמיים של מגדש הטורבו, החומר של גלגל המדחס עומד עומס מכני ותרמי גבוה.

תנאי גבול על גלגל המדחס כולל מקדמי העברת חום בקיר וטמפרטורות סמוכות בקיר ניתנים על ידי חישובי העברת חום סטטיים. תנאי הגבול נחוצים לחישובי העברת חום חולפים ב- FEA. השימוש בטכנולוגיית מגדש טורבו במנועי בעירה קטנה נקרא גם "צמצום". הפחתת המשקל ואובדן החיכוך והלחץ הממוצע המוגבר בהשוואה למנועי בעירה שלא טעונים מביאים לשיפור יעילות המנוע ולהפסקת CO2 נמוכה יותר.

עיצובים של טורבינת קיטור מודרנית בוחנים את שטח העיצוב הרחב יותר כדי להשיג ביצועים משופרים. יחד עם זאת, יש לשמור על שלמותה המכנית של טורבינת הקיטור. זה דורש הבנה מעמיקה של ההשפעות של כל משתנה עיצוב על עייפות גבוהה במחזור (HCF) של שלב טורבינת קיטור.

במהלך השנים הבאות צפוי נתח שוק הצומח במהירות של מנועי בנזין עם טורבו. הבקשה במנועי בעירה קטנים עם טורבו עם צפיפות הספק גבוהה יותר ויעילות גבוהה יותר של המנוע.

הַפנָיָה

Breard, C., Vahdati, M., Sayma, AI ו- Imregun, M., 2000, "מודל משולב של דומיין זמן אווירולסטיות לחיזוי של תגובה מאולצת מאוורר בגלל עיוות כניסה", ASME

2000-GT-0373.

Baines, יסודות NC של טעינת טורבו. ורמונט: מושגים NREC, 2005.