כמה הערות לימוד מהתעשייה

היישום של מגדשי טורבו במנועי בעירה הפך חשוב יותר בשנים האחרונות. בגזרת רכבי הנוסעים כמעט כל מנועי הדיזל ויותר ויותר מנועי בנזין מצוידים במגדש טורבו.

גלגלי מדחס על מגדשי טורבו פליטה ביישומי מכוניות ומשאיות הם רכיבים לחוצים מאוד. במהלך הפיתוח של גלגלי מדחס חדשים ההתמקדות היא לתכנן חלקים אמינים עם אורך חיים סביר, כמו גם יעילות טובה ועיקול נמוך המספקים יעילות מנוע משופרת וביצועי מנוע דינמיים טובים יותר. על מנת לעמוד בדרישות החריגות על המאפיינים התרמודינמיים של מגדש הטורבו, החומר של גלגל המדחס עומד בבסיס עומסים מכניים ותרמיים גבוהים.

תנאי גבול על גלגל המדחס כולל מקדמי העברת חום בקיר וטמפרטורות סמיכות לקיר מסופקים על ידי חישובי העברת חום סטטיים. תנאי הגבול נחוצים לחישובי העברת חום חולפים ב-FEA. השימוש בטכנולוגיית מגדש טורבו במנועי בעירה קטנים נקרא גם "הורדה". הפחתת המשקל והפסדי החיכוך והלחץ הממוצע המוגבר בהשוואה למנועי בעירה לא טעונים מובילים לשיפור יעילות המנוע ופליטת CO2 נמוכה יותר.

עיצובי טורבינת קיטור מודרניים בוחנים מרחב עיצובי רחב יותר כדי להשיג ביצועים משופרים. יחד עם זאת, יש לשמור על השלמות המכנית של טורבינת הקיטור. זה דורש הבנה מעמיקה של ההשפעות של כל משתנה עיצובי על עייפות מחזור גבוהה (HCF) של שלב טורבינת קיטור.

נתח שוק גדל במהירות של מנועי טורבו בנזין צפוי במהלך השנים הבאות. הבקשה על מנועי בעירה קטנים עם מגדשי טורבו עם צפיפות הספק גבוהה יותר ויעילות מנוע גבוהה יותר.

הַפנָיָה

Breard, C., Vahdati, M., Sayma, AI ו-Imregun, M., 2000, "מודל אווירי-אלסטיות משולב בתחום הזמן לחיזוי של תגובה מאולצת בשל עיוות כניסת כניסה", ASME

2000-GT-0373.

ביינס, NC יסודות הטורבו. ורמונט: Concepts NREC, 2005.