קצת מידע על מגדש טורבו

פריקת טורבו היא גישה חדשה שיכולה לנצל טוב יותר את האנרגיה הניתנת לשחזור על ידי טורבינהמותקן בזרימת הפליטה של ​​מנועי בעירה פנימית. התאוששות אנרגיית הפולסים הנפוחים בבידוד אנרגיית פעימות העקירה מאפשרת פריקת מערכת הפליטה כדי להפחית את עבודת שאיבת המנוע ולשפר את צריכת הדלק של המנוע. זוהי גישה חדשנית לאופטימיזציה של מערכות אוויר שנחקרה בעבר עבור מנועים עם שאיפה טבעית. עם זאת, כדי להצליח, פריקת טורבו צריכה להיות ישימה על מנועי טורבו, שכן צמצום המידות הוא כיוון מבטיח למערכות רכבות כוח עתידיות.

חלק מהמחקרים משתמשים במודל דינמיקה חד-ממדית של גז כדי לחקור את ההשפעה של פריקת טורבו על מנוע בנזין מוגדש טורבו, במיוחד תוך התמקדות באינטראקציה עם מערכת הטורבו. התוצאות מראות כי שיא המומנט של המנוע גדל במהירויות נמוכות עד בינוניות, כאשר מומנט מהיר מופחת מעט עקב הגבלות בנשימה של המנוע עם שסתומי פליטה בהרמה נמוכה. שיא המומנט של המנוע כפונקציה של מהירות עם מגדש טורבו גדול יותר ופריקת טורבו היה דומה לזה של מגדש הטורבו הקטן יותר ללא פריקת טורבו. שיפורים בצריכת הדלק ניכרו ברוב אזורי העומס החלקי במפת המנוע, עם ערכי שיא שנעו בין 2 ל-7% בהתאם לאסטרטגיית מערכת האוויר של המנוע הבסיסית. מסה שיורית לכודה חמה הצטמצמה באופן עקבי על פני חלק גדול ממפת המנוע, למעט תנאי הספק גבוה, שבהם אפקט נפילת הלחץ של השסתומים שלטה. זה צפוי לאפשר התקדמות ניצוץ ותועלת נוספת בחסכון בדלק.

התוצאות ממחקר זה מבטיחות ומראות ששימוש בחלק מאנרגיית גזי הפליטה הזמינה לפריקת טורבו על פני טעינת טורבו יכולה להשפיע לטובה על ביצועי המנוע בעומס חלקי וגם בעומס מלא. נותר פוטנציאל משמעותי לאופטימיזציה נוספת עם יישום של הפעלת שסתומים משתנים ומערכות בקרת מגדש טורבו.

הַפנָיָה

משרד המסחר והתעשייה (DTI). מפת הדרכים של טכנולוגיית רכב פורסייט: כיווני טכנולוגיה ומחקר עבור כלי רכב עתידיים, גרסה 3.0, 2008.https://connect.innovateuk.org/web/technology-roadmap/תקציר מנהלים (נגיש באוגוסט 2012).