קצת מידע על מגדש טורבו

גירוי טורבו הוא גישה חדשה שיכולה לנצל טוב יותר את האנרגיה הניתנת להחלמה על ידי טורבינהרכוב בזרימת הפליטה של ​​מנועי בעירה פנימית. התאוששות אנרגיית הדופק המפוצצת בבידוד אנרגיית הדופק העקירה מאפשרת לשחרור מערכת הפליטה להפחית את עבודות שאיבת המנוע ולשפר את צריכת הדלק של המנוע. זוהי גישה חדשה לאופטימיזציה של מערכות אוויר שנחקרו בעבר למנועים שאפו באופן טבעי. עם זאת, כדי להצליח, יש ליישם את חיתוך הטורבו על מנועים בעלי טורבו, מכיוון שהצמצום הוא כיוון מבטיח למערכות רכבת כוח עתידיות.

מחקרים מסוימים משתמשים במודלים של דינמיקת גז חד-ממדית כדי לחקור את ההשפעה של חריגות טורבו על מנוע בנזין עם טורבו, ובמיוחד בהתמקדות באינטראקציה עם מערכת הטורבו. התוצאות מראות כי מומנט המנוע השיא מוגבר במהירות נמוכה עד אמצע עם מומנט במהירות גבוהה מופחת מעט בגלל מגבלות בנשימה של המנוע עם שסתומי פליטה נמוכים. מומנט השיא של המנוע כפונקציה של מהירות עם מגדש טורבו גדול יותר וגיבוש טורבו היה דומה לזה של מגדש הטורבו הקטן יותר ללא חיתוך טורבו. שיפורי צריכת הדלק ניכרו ברוב אזורי העומס החלקים של מפת המנוע, כאשר ערכי שיא נעים בין 2 ל- 7% תלוי באסטרטגיית מערכת האוויר של המנוע הבסיס. המסה הנותרת הלכודה החמה הופחתה בעקביות על פני חלק גדול ממפת המנוע, למעט תנאי כוח גבוהים, שם נשלט אפקט ירידת לחץ השסתום. זה צפוי לאפשר תועלת מקדמת של Spark ולהתחיל את חסכון הדלק.

התוצאות ממחקר זה מבטיחות ומראות כי השימוש בכמה מאנרגיית גז הפליטה הזמינה לצורך חריגות טורבו בהעדפה לטעינת טורבו יכולה להשפיע לטובה על ביצועי עומס חלקים וגם על ביצועי המנוע המלא. נותר פוטנציאל משמעותי לאופטימיזציה נוספת עם יישום הפעלת שסתום משתנה ומערכות בקרת מגדש טורבו.

הַפנָיָה

המחלקה לסחר ותעשייה (DTI). מפת דרכים טכנולוגית של רכב הנולד: טכנולוגיה וכיווני מחקר לרכבי דרך עתידיים, גרסה 3.0, 2008.https://connect.innovateuk.org/web/technology-roadmap/מנהלים-סוכריים (ניגשים לאוגוסט 2012).