דליפת שמן מתרחשת לעתים קרובות במהלך פעולת מגדש הטורבו

הגורמים לדליפת שמן מוצגים כדלקמן:

נכון לעכשיו, מגדשי טורבו ליישומים שונים של מנועי דיזל מאמצים בדרך כלל מבנה מיסב צף מלא. כאשר ציר הרוטור מסתובב במהירות גבוהה, שמן הסיכה בלחץ של 250 עד 400MPa ממלא את הרווחים הללו, וגורם למיסב הצף להסתובב באותו כיוון כמו ציר הרוטור מתחת לשכבות הפנימיות והחיצוניות של סרט השמן, אך מהירותו. נמוך בהרבה מזה של ציר הרוטור. . בשל היווצרות סרט שמן דו-שכבתי, קל לגרום לדליפת שמן במגדש הטורבו, להאיץ את הבלאי בין המסבים, צירי הרוטור והמארזים, וכתוצאה מכך נזק למגדש הטורבו וביצועי מנוע דיזל מופחתים.

1. בלאי וכשל של טבעת איטום

מכיוון שקשה לשמור על שמן הסיכה והאוויר הנכנסים למגדש הטורבו נקיים, והמרווח הרדיאלי של ציר הטורבו גדול מדי, זה יגרום לבלאי רציני של טבעת האיטום וחריץ הטבעת, ואפקט האיטום יאבד. בנוסף, שמן סיכה שנכשל יגרום לטבעת האיטום לאבד בהדרגה את פונקציות האיטום והשמן שלה, מה שיגרום לנזילת שמן.

2. התקנה לא נכונה או נזק

ישנן שתי טבעות איטום המותקנות בחריצים בקצה המדחס ובקצה אימפלר הטורבו. אם הפתחים של שתי הטבעות הסמוכות לא יזוזו ב-180° זה מזה במהלך ההרכבה, זה יגרום בקלות לנזילת שמן במגדש הטורבו. טבעת האיטום של מגדש הטורבו קבועה על המעטפת בכוח אלסטי. כאשר הכוח האלסטי יורד, ציר ההנעה של מגדש הטורבו יזוז קדימה ואחורה, וישנה את הרווח לרוחב בין טבעת האיטום והחריץ הטבעתי בציר ההינע, מה שיגרום לבלאי קצה הטבעת, וכתוצאה מכך דליפות שמן של מגדש הטורבו.

3. לחץ הכניסה גבוה מדי

בדרך כלל, לחץ הכניסה של שמן סיכה מגדש טורבו הוא בדרך כלל 250-400kPa. כאשר לחץ השמן בכניסה גבוה מ-600kPa, הלחץ הגבוה יגרום לשמן הסיכה לדלוף ממכשיר האיטום לקצה הטורבו.

SHOUYUAN, כאיש מקצועיצרן מגדשי טורבובסין, המוצרים שלנו מתאימים לכלי רכב שונים. אנו מייצריםבאיכות גבוההמַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ, מַחסָנִית, גלגלי טורבינה, גלגלי מדחס, ו ערכות תיקוןבמשך שנים רבות. אנו מחויבים לספק ללקוחותינו מוצרים באיכות גבוהה ושירות יוצא מן הכלל.