דליפת שמן מתרחשת לעתים קרובות במהלך הפעלת מגדש הטורבו

הגורמים לדליפת שמן מוצגים כדלקמן:

נכון לעכשיו, מגדשי טורבו ליישומי מנוע דיזל שונים מאמצים בדרך כלל מבנה מיסב צף לחלוטין. כאשר פיר הרוטור מסתובב במהירות גבוהה, שמן הסיכה בלחץ של 250 עד 400 מ"פ ממלא פערים אלה, וגורם לנושא הצף להסתובב באותו כיוון כמו פיר הרוטור מתחת לשכבות הפנימיות והחיצוניות של סרט השמן, אך המהירות שלו נמוכה בהרבה מזו של פיר הרוטור. ו בשל היווצרותו של סרט שמן שכבה כפולה, קל לגרום לדליפת שמן במגדל הטורבו, להאיץ את השחיקה בין המסבים, פירי הרוטור ומארזים, וכתוצאה מכך נזק למגדל הטורבו והפחתת ביצועי מנוע הדיזל.

1. איטום בלאי וכישלון טבעת

מכיוון שקשה לשמור על שמן סיכה ואוויר הנכנס למגדל הטורבו נקי, והמרווח הרדיאלי של פיר הטורבו גדול מדי, הוא יגרום ללבוש רציני של טבעת האיטום וחריץ הטבעת, ואפקט האיטום יאבד. בנוסף, שמן סיכה כושל יגרום לטבעת האיטום לאבד בהדרגה את פונקציות איטום האוויר ואיטום השמן, ותגרום לדליפת שמן.

2. התקנה או נזק לא תקין

ישנן שתי טבעות איטום המותקנות בחריצים בקצה המדחס ובקצה האימפלר הטורבו. אם הפתחים של שתי הטבעות הסמוכות אינן מפושטות ב -180 מעלות זו מזו במהלך ההרכבה, זה יגרום בקלות לדליפת שמן במגדל הטורבו. טבעת האיטום של מגדש הטורבו קבועה על המארז על ידי כוח אלסטי. כאשר הכוח האלסטי יורד, פיר הכונן של מגדש הטורבו ינוע קדימה ואחורה, וישנה את הפער הרוחבי בין טבעת החותם לחריץ הטבעתי על פיר הכונן, וגורם לפנים הקצה של הטבעת ללבוש, וכתוצאה מכך שמן דליפת מגדש טורבו.

3. לחץ הכניסה גבוה מדי

באופן כללי, לחץ הכניסה של שמן סיכה של מגדש טורבו הוא בדרך כלל 250-400KPA. כאשר לחץ שמן הכניסה גבוה מ- 600KPA, הלחץ הגבוה יגרום לדליפת שמן סיכה ממכשיר האיטום לקצה הטורבו.

שואואן, כמקצועןיצרנית מגדש טורבובסין המוצרים שלנו מתאימים לרכבים שונים. אנחנו מייצריםאיכות גבוההמַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ, מַחסָנִית, גלגלי טורבינה, גלגלי מדחס, ו ערכות תיקוןבמשך שנים רבות. אנו מחויבים לספק ללקוחותינו מוצרים באיכות גבוהה ושירות יוצא מן הכלל.