כיצד להשתמש נכון במגששי טורבו

מאזמַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ מותקן בצד הפליטה שלמָנוֹעַ, טמפרטורת העבודה של מגדש הטורבו גבוהה מאוד, ומהירות הרוטור של מגדש הטורבו גבוהה מאוד כאשר הוא עובד, שיכול להגיע ליותר מ 100,000 מהפכות לדקה. מהירות וטמפרטורה כה גבוהה הופכים את רולר המחט הנפוץ אומיסבי כדור לא ניתן לעבוד כראוי. לפיכך, מגדש הטורבו מאמצים בדרך כלל מסבי יומן מלאים, המשומנים ומקוררים בשמן מנוע. לפיכך, על פי עיקרון מבני זה, יש לשים לב לבעיות מסוימות בעת השימוש במנוע זה:

1) יש לשמן את מגדש הטורבו מראש כאשר השבתה ארוכה מדי או בחורף, וכאשר מוחלף מגדש הטורבו.

2) לאחר תחילת המנוע, הוא צריך להיות סרק למשך 3 עד 5 דקות כדי לאפשר לשמן סיכה להגיע לטמפרטורת עבודה ולחץ מסוימים, כדי להימנע מלבוש מואץ או אפילו פקקים בגלל חוסר שמן במֵסַבכאשר העומס מוגבר לפתע.

3) אל תכבה את המנוע מייד כאשר הרכב חונה, אלא הפעל אותו בסרק למשך 3 עד 5 דקות כדי להפחית בהדרגה את הטמפרטורה והמהירות של הרוטור מגדש הטורבו. כיבוי מיד המנוע יגרום לשמן להפסיד לחץ, והרוטור ייפגע על ידי אינרציה ולא ישומן.

4) בדוק את מפלס השמן באופן קבוע כדי למנוע כישלון נושאים וחסימת חלקים מסתובבים בגלל חוסר שמן.

5) החלף את השמן והפילטר באופן קבוע. מכיוון שלמיסב הצף המלא יש דרישות גבוהות לשמן סיכה, יש להשתמש במותג הנפט שצוין של היצרן.

6) נקה והחלף את מסנן האוויר באופן קבוע. פילטר אוויר מלוכלך יגביר את עמידות הצריכה ויפחית את כוח המנוע.

7) בדוק את אטימות האוויר של מערכת הצריכה באופן קבוע. דליפה תגרום לאבק אבק למגדש הטורבו והמנוע, ויפגע במגדש הטורבו והמנוע.

8) הגדרת לחץ ההרכבה של מפעיל שסתום העוקף מבוצעים בסוכנות/פיקוח מיוחדת, ולקוחות ואנשי צוות אחרים אינם יכולים לשנות אותה כרצונם.

9) מאז מגדש הטורבוגלגל טורבינה יש דיוק גבוה ודרישות סביבת העבודה במהלך תחזוקה והתקנה מחמירות מאוד, יש לתקן את מגדש הטורבו בתחנת תחזוקה ייעודית כאשר הוא נכשל או נפגע.

בקיצור, המשתמשים חייבים לעקוב בקפדנות אחר הדרישות של מדריך ההוראות לביצוע פעולות נכונות, למקסם את שלושת הפונקציות העיקריות של שמן סיכה (שימון, טיהור וקירור), ולנסות להימנע מכשלים מעשה ידי אדם ומיותר של חיי השירות המתאימים.