היסטוריה של טכנולוגיית הטעינת טורבו

להופעתה של טכנולוגיית הטעינת הטורבו יש היסטוריה של למעלה מ-100 שנים, בעוד שהטעינת הטורבו המכנית מוקדמת עוד יותר. טכנולוגיית טורבו מכנית מוקדמת שימשה בעיקר לאוורור מכרה וכניסת דוודים תעשייתיים. טעינת טורבו הייתה טכנולוגיה ששימשה במטוסים במהלך מלחמת העולם הראשונה, ומאוחר יותר שתי הטכנולוגיות הללו נכנסו אט אט לתעשיית הרכב.

טכנולוגיית הטורבו הקדומה ביותר שימשה לראשונה במטוסים, ומהנדסים גילו את הקסם של הטענת הטורבו. לאחר ניסויים מתמשכים, בשנת 1962, שילבה ג'נרל מוטורס ג'טפייר אולדסמוביל למערכת הטעינת טורבו, והפכה למכונית הראשונה בעולם שאימצה טכנולוגיית הטענת טורבו.

בעידן שבו נעשה שימוש לראשונה בטעינת טורבו, ההתפתחות הטכנולוגית עדיין לא הייתה בשלה. במכוניות המצוידות בטעינת טורבו הופיע לעתים קרובות כוח לסירוגין, אשר מכונה כיום "פיגור טורבו" מכיוון שמהירות המנוע יורדת מהר יחסית כאשר דוושת ההאצה משוחררת. כשממשיכים בדלק, הטורבינה מסתובבת שוב כדי להניע את האימפלר של מגדש הטורבו, השלמת סדרת הפעולות הזו ייקח זמן מה, כמובן שהזמן הזה קצר מאוד, אז כדי לפתור את הבעיה הזו, בתחרויות המירוצים של שנות השמונים והתשעים, מכשיר הצתה מוטה שימש כדי לפתור את בעיית פיגור הטורבינה.

עד סוף שנות ה-90, סין הציגה אצווה של פולקסווגן פס ב-1.8T. בשנת 2002, עם אודי A6 1.8T, טכנולוגיית הטעינת הטורבו נכנסה רשמית לשוק הסיני והייתה חביבה על הצרכנים. במקביל, בעיית פיגור הטורבינות הפכה גם לאתגר העיקרי של מהנדסים בחברות רכב גדולות. בניגוד למנועים עם שאיפה טבעית, מנועי טורבו דורשים הפחתת יחס הדחיסה והעלאת ערך הטורבו כדי להפחית את השהיית הטורבו, שהוא גם מדד שנוקטים על ידי יצרניות הרכב הגדולות כיום. יתרה מכך, הטכנולוגיה הנוכחית בוגרת יחסית ופיגור הטורבו אינו משמעותי.

אם אתם מחפשים איכותי, אמיןמפעלי מגדשי טורבו, תסתכל על Shanghai SHOUYUAN! יש לנו ניסיון תעשייתי רב שנים בתכנון, ייצור והרכבהמגדשי טורבו לאחר השוק, שיכול להיות זמין עבור Cummins, Caterpillar, Komatsu, Isuzu וכו'. אם אתה צריךגלגל מדחס, בית טורבינה,CHRAאו חלקים אחרים, אתה יכול גם לרכוש מהאתר שלנו.