היסטוריה של טכנולוגיית טורבו

להופעת טכנולוגיית טורבו יש היסטוריה של למעלה ממאה שנה, בעוד שמטען טורבו מכני עוד מוקדם יותר. טכנולוגיית הטמעת טורבו מכנית מוקדמת שימשה בעיקר לאוורור מוקשים וצריכת דוד תעשייתי. טעינת טורבו הייתה טכנולוגיה ששימשה במטוסים במלחמת העולם הראשונה, ובהמשך הייתה שתי הטכנולוגיות הללו נכנסו לאט לאט לתעשיית הרכב.

הטכנולוגיה המוקדמת ביותר לטעינת הטורבו שימשה לראשונה במטוסים, ומהנדסים גילו את הקסם של טעינת טורבו. לאחר ניסויים רציפים, בשנת 1962, ג'נרל מוטורס שילבה מדורה של OldSmobile במערכת טעינת טורבו, והפכה למכונית הראשונה בעולם שאימצה טכנולוגיית טעינת טורבו.

בעידן בו נעשה שימוש לראשונה בטעינת טורבו, ההתפתחות הטכנולוגית עדיין לא הייתה בוגרת. במכוניות המצוידות בטורבו, הופיע לעיתים קרובות כוח לסירוגין, הידוע כיום בשם "פיגור טורבו" מכיוון שמהירות המנוע יורדת יחסית במהירות כאשר דוושת המאיץ משתחררת. עם המשך הדלק, הטורבינה מסתובבת שוב כדי להניע את אימפלר מגדש הטורבו, השלמת סדרת הפעולות הזו תארך זמן מה, כמובן שהפעם זה קצר מאוד, כך שכדי לפתור בעיה זו, בתחרויות המירוץ של שנות השמונים והתשעים, נעשה שימוש במכשיר הצתה מוטה כדי לפתור את בעיית הפיגור של הטורבינה.

בסוף שנות התשעים, סין הציגה אצווה של מעבר פולקסווגן בטמפרטורה של 1.8 ט '. בשנת 2002, עם אאודי A6 1.8T, טכנולוגיית טורבו נכנסה רשמית לשוק הסיני והעדיפה על ידי הצרכנים. יחד עם זאת, הבעיה של פיגור הטורבינה הפכה גם היא לאתגר העיקרי עבור מהנדסים בחברות רכב מרכזיות. בניגוד למנועים שאשאים באופן טבעי, מנועים בעלי טורבו דורשים ירידה ביחס הדחיסה ועלייה בערך טעינת הטורבו להפחתת פיגור טורבו, וזה גם אמצעי שננקט על ידי יצרני הרכב הגדולים כיום. יתר על כן, הטכנולוגיה הנוכחית בוגרת יחסית ופיגור טורבו אינו משמעותי.

אם אתם מחפשים איכות גבוהה, אמינהמפעלי מגדש טורבו, תסתכל על שנחאי שואואן! יש לנו הרבה שנים ניסיון תעשייתי בעיצוב, ייצור והרכבהמגדשי טורבו לאחר השוק, שיכולים להיות זמינים עבור Cummins, Caterpillar, Komatsu, Isuzu וכו '. אם אתה צריךגלגל מדחס, דיור טורבינה-CHRAאו חלקים אחרים, תוכלו גם לרכוש מאתר האינטרנט שלנו.